BONAXLE® è un innovativo assile temprato a induzione. Rappresenta la nostra risposta ai requisiti di maggiore sicurezza e affidabilità, contribuendo al tempo stesso a ridurre i costi del ciclo di vita (LCC) e l’impronta di carbonio. GHH-BONATRANS ha portato a un nuovo livello una tecnologia collaudata, già ampiamente affermata in Giappone: l’ha adattata alle dimensioni e alle qualità di acciaio comunemente utilizzate in Europa e ha garantito la protezione dell’assile lungo tutta la sua lunghezza.
Questa tecnologia innovativa aumenta la resistenza di tutti i tipi di assili senza la necessità di modificarne la geometria o la qualità dell’acciaio, offrendo una protezione completa su tutta la lunghezza dell’assile.
BONAXLE® entra in gioco laddove altre tecnologie di protezione degli assili non sono sufficienti.
BONAXLE® consente già da molti anni agli operatori in Europa e in Asia di ridurre i costi.
BONASTAR® è una gamma di qualità di acciaio migliorate, destinate a tutti i tipi di ruote per veicoli ferroviari: locomotive, carri merci e carrozze passeggeri, convogli ad alta velocità, nonché ruote resilienti con elementi in gomma per tram e metropolitane.
Queste qualità di acciaio, pienamente conformi ai requisiti delle norme vigenti, offrono agli utilizzatori ulteriori vantaggi significativi rispetto alle qualità di acciaio convenzionali, tra cui una vita utile fino al 30% più lunga.
Si distinguono inoltre per una maggiore resistenza alla fatica da contatto di rotolamento (RCF) e allo sfaldamento del battistrada delle ruote.
Le qualità di acciaio BONASTAR® contribuiscono quindi, in ultima analisi, a ridurre i costi del ciclo di vita (LCC) e l’impronta di carbonio, aumentando al tempo stesso l’affidabilità e la sicurezza.
BONASILENCE® è una gamma di sistemi di smorzamento altamente efficienti per l’attenuazione dinamica del rumore delle ruote dei veicoli ferroviari, sviluppata e costantemente perfezionata da GHH-BONATRANS. Questi sistemi si distinguono per un’eccezionale riduzione del rumore: fino a 8 dB(A) per il rumore di rotolamento e fino a 30 dB(A) per il fastidioso stridio in curva. La loro vita utile non è limitata dalla vita utile delle ruote. La possibilità di riutilizzarliit/ su una nuova ruota durante la manutenzione della sala montata consente di ridurre sia l’impronta di carbonio sia i costi del ciclo di vita (LCC). Le singole soluzioni sono progettate su misura per specifici tipi di ruote, veicoli ferroviari e progetti di riduzione del rumore, con l’obiettivo di ottenere la massima attenuazione acustica a livello dell’intero sistema.
GHH®SILENCE sono innovativi smorzatori acustici per un trasporto ferroviario più silenzioso.
Con GHH®SILENCE offriamo una tecnologia all’avanguardia per l’efficace riduzione del rumore di rotolamento e dello stridio nel trasporto ferroviario. Queste soluzioni sono state sviluppate specificamente con l’obiettivo di minimizzare il rumore alla fonte e aumentare così in modo duraturo l’attrattiva del trasporto ferroviario presso il pubblico, in particolare negli ambienti urbani. A velocità comprese tra 50 km/h e 250 km/h prevale il rumore di rotolamento, mentre nelle curve a raggio ridotto, a velocità inferiori, si manifesta spesso un fastidioso stridio. È proprio in questi casi che entrano in gioco gli smorzatori GHH®SILENCE.
I nostri smorzatori GHH®SILENCE-PL e GHH®SILENCE-SR coprono diversi campi di applicazione: dalle ruote monoblocco fino alle ruote resilienti con elementi in gomma. Tutte le varianti si basano su strutture ottimizzate in metallo ed elastomero, che garantiscono uno smorzamento a banda larga dell’energia vibrazionale e riducono il rumore di rotolamento fino a 8 dB(A) e lo stridio fino a 30 dB(A).Questi sistemi sono resistenti, possono essere installati anche successivamente, richiedono una manutenzione minima e sono progettati nel rispetto dell’ambiente.
GHH®V60 – è una ruota resiliente con elementi in gomma, collaudata per veicoli ferroviari leggeri.
GHH®V60 è tra le ruote resilienti con elementi in gomma di maggior successo al mondo per tram e veicoli ferroviari leggeri (LRV). Dal suo lancio sul mercato negli anni ’90 sono state consegnate oltre 100.000 ruote, a chiara dimostrazione della loro affidabilità nel gravoso esercizio del trasporto pubblico urbano.
Grazie alla sua struttura semplice e robusta, composta da pochi componenti principali e da un anello elastomerico ad alte prestazioni, GHH®V60 offre eccellenti caratteristiche di marcia.
L’elevata trasmissione della coppia e la resistenza allo slittamento garantiscono la sicurezza operativa anche in caso di frenate e accelerazioni estreme. Al tempo stesso, la costruzione consente una sostituzione rapida ed economica del cerchione, un vantaggio fondamentale per gli operatori con requisiti rigorosi in termini di disponibilità e costi del ciclo di vita.
Con diametri ruota da 400 mm a 870 mm e carichi per ruota fino a 75 kN, con una rigidezza radiale compresa tra 80 e 250 kN/mm, GHH®V60 rappresenta una soluzione estremamente versatile. Soddisfa i requisiti di resistenza al fuoco secondo la norma EN 45545 HL2 ed è ideale per veicoli con spazio di installazione limitato, come le costruzioni a pianale ribassato o i veicoli con trazione integrata.
GHH®ULTRA-P è una ruota resiliente con elementi in gomma ad elevata elasticità, progettata per soddisfare i requisiti più elevati del trasporto pubblico urbano.
Il modello GHH®ULTRA-P rappresenta la massima affidabilità e una costruzione della ruota collaudata da decenni. Combina un’elevata elasticità radiale, ovvero un’elevata deflessione radiale, con una struttura robusta e resistente, risultando quindi ideale per i moderni tram a pianale ribassato e per condizioni di esercizio impegnative sulla linea.
La speciale costruzione della ruota consente un’elevata deflessione radiale compresa tra 2 e 4 mm, riducendo così le forze dinamiche esercitate sul binario e le vibrazioni strutturali fino al 50%. Il risultato è una minore rumorosità, un comfort di marcia sensibilmente superiore e una riduzione delle sollecitazioni sui veicoli e sull’infrastruttura.
La disposizione delle coppie di elementi elastomerici tra mozzo, cerchione e disco di pressione garantisce una trasmissione sicura e geometricamente precisa delle forze e della coppia. Poiché la massa non sospesa è costituita esclusivamente dal cerchione, la ruota contribuisce a una marcia regolare e a un carico ridotto sull’infrastruttura.
GHH®ULTRA-S è una nuova ruota resiliente con elementi in gomma ad elevata elasticità, progettata per soddisfare i requisiti più elevati del trasporto pubblico urbano.
GHH®ULTRA-S rappresenta una nuova generazione di ruote resilienti con elementi in gomma, sviluppata specificamente per i moderni sistemi tramviari e ferroviari leggeri. Questa ruota combina le caratteristiche collaudate delle ruote con elementi in gomma ad elevata elasticità GHH®ULTRA-P e GHH®ULTRA-R, soddisfacendo al tempo stesso i requisiti sempre crescenti in termini di carico per ruota, comfort di marcia e limitazioni di spazio.
La ruota GHH®ULTRA-S r è progettata con un diametro di 600 mm per la ruota nuova e di 520 mm per la ruota usurata, per carichi per asse fino a 12,5 t. Il suo principale punto di forza è la bassissima rigidezza radiale, compresa tra 20 e 40 kN/mm, che consente una deflessione eccezionalmente elevata. Questa caratteristica riduce efficacemente urti, vibrazioni e sollecitazioni sul binario, con evidenti vantaggi per il veicolo, l’infrastruttura e il comfort dei passeggeri.
Gli innovativi elementi in gomma e metallo trasmettono forze e momenti esclusivamente mediante accoppiamento di forma, contribuendo al tempo stesso alla geometria compatta della ruota.
La costruzione di questa ruota consente una facile sostituzione del cerchione e dei componenti in gomma, riducendo sensibilmente i tempi di manutenzione e, di conseguenza, i costi complessivi del ciclo di vita.
La collaudata costruzione senza bulloni della ruota resiliente con elementi in gomma BONAE-LOCK® grazie all’esclusivo sistema di bloccaggio che consente una facile sostituzione del cerchione e alla rigidezza media ottimizzata, è particolarmente adatta ai moderni convogli metropolitani.
Le ruote sono dotate di serie di cerchioni realizzati con le innovative qualità di acciaio BONASTAR®, che consentono di raggiungere una percorrenza fino al 30% superiore rispetto alle qualità di acciaio convenzionali, riducendo così iit/ costi del ciclo di vita (LCC) e l’impronta di carbonio.
Il tempo di sostituzione del cerchione, insuperabilmente breve, e il numero ridotto di ricambi necessari per tale operazione contribuiscono a ridurre ulteriormente i costi di manutenzione.
Le ruote BONAE-LOCK® vengono fornite sia con gli efficaci smorzatori acustici BONASILENCE®, già montati, sia in una versione predisposta dal costruttore per il montaggio successivo degli smorzatori, qualora l’azienda di trasporto o la città decidessero di ridurre ulteriormente il rumore nel trasporto urbano.
BONACOAT® è una gamma di moderni sistemi di rivestimento a vita utile prolungata per la protezione efficace delle sale montate e dei loro componenti, destinata a tutti i tipi di veicoli ferroviari: tram, metropolitane, treni merci e passeggeri, fino ai convogli ad alta velocità. Questi sistemi aumentano la resistenza delle sale montate alla corrosione e ai danni meccanici e contribuiscono alla protezione contro i danneggiamenti da fatica. I rivestimenti BONACOAT® contribuiscono in modo significativo alla riduzione dei costi del ciclo di vita (LCC) delle sale montate e del l’impronta di carbonio, aumentandone al tempoit/ stesso la sicurezza operativa.
I sistemi di rivestimento BONACOAT® soddisfano i requisiti delle norme ferroviarie vigenti, nonché della Linea guida ERWA per il trattamento superficiale degli assili, nella quale i produttori europei di sale montate e dei loro componenti hanno integrato il proprio know-how acquisito in decenni di collaborazione diretta con operatori, costruttori e officine di riparazione di veicoli ferroviari. L’estensione e la struttura di tali requisiti sono state sviluppate tra il 2016 e il 2021 nell’ambito dei comitati ERWA, (l’Associazione europea delle ruote ferroviarie, parte di UNIFE,) con l’obiettivo di migliorare la protezione degli assili e aumentare l’affidabilità e la competitività del trasporto ferroviario.
Assale a portale ribassato da 12,5 t
La tecnologia dei veicoli a pianale ribassato, che in Europa ha iniziato ad affermarsi oltre 30 anni fa, è oggi un requisito standard nella maggior parte delle gare d’appalto per nuovi tram e veicoli ferroviari leggeri (LRV) in tutto il mondo. Al tempo stesso, la progettazione di questi veicoli deve soddisfare i requisiti di elevata capacità di trasporto.
Il nuovo assale a portale per carichi per asse di 12,5 tonnellate, con ruote a rotazione indipendente, utilizza le collaudate ruote del tipo GHH®V60. La versione moderna per carichi più elevati si basa sulla costruzione di un assale a portale monoblocco forgiato in stampo e su una coppia di cuscinetti a rulli conici, regolati in modo ottimale durante il montaggio. Il diametro della ruota è adattato in modo da soddisfare i requisiti relativi al maggiore carico per asse. Le sale con assale a portale vengono fornite in una versione adeguata alla distanza interna richiesta tra le ruote, ad esempio in un intervallo compreso tra 1.355 mm e 1.392 mm.
Sistema avanzato di sensore di velocità e messa a terra per assali a portale ribassati
Il nostro contributo al miglioramento degli assali a portale non motori con ruote a rotazione indipendente. Una soluzione che facilita l’accesso a tutti i componenti e sottosistemi presenti sull’assale. Il sensore di velocità e il dispositivo di messa a terra sono fissati sulla testata dell’assale a portale.
Questa soluzione costruttiva, compresi i dischi freno montati sulla flangia, richiede uno spazio di installazione sotto il veicolo sensibilmente inferiore rispetto alle soluzioni convenzionali. Lo spazio liberato può essere utilizzato in modo efficiente per l’installazione di ulteriori componenti, ad esempio freni idraulici.
